| | Gottlieb Daimler baute 1896 den ersten Lkw überhaupt. In der Frühzeit des Automobils erinnerte das Fahrzeug noch an eine motorisierte Kutsche. Daimler lieferte ihn nach London. Im ausgehenden 19. Jahrhundert kennt der Transport längst keine Grenzen mehr. |
| Von der Süddeutschen Automobilfabrik bis Freightliner. |
Wie beim Pkw, so standen Gottlieb Daimler und Karl Benz auch beim Lkw im Wettstreit: Während Daimler seinen ersten Lkw fertigte, arbeitete Benz an so genannten Lieferungswagen, Vorläufern der heutigen Transporter. 1923, drei Jahre vor der Fusion der beiden Unternehmen, entwickelten beide einen Lastwagen mit Dieselmotor.
Die Geschichte der Lkw mit dem Stern ist auch eine Geschichte von Übernahmen. So sind zahlreiche namhafte Marken der Lkw-Historie im heutigen Konzern DaimlerChrysler aufgegangen. Dies begann bereits 1911 mit der Übernahme der Süddeutschen Automobilfabrik (SAF) in Gaggenau durch Benz. Später folgten Teile der Auto Union, Hanomag-Henschel, Krupp und Freightliner. Sie alle gehören zu den vielfältigen Wurzeln der heute weltweit erfolgreichen Nutzfahrzeuge von Mercedes-Benz. |
| Vom Zahnradgetriebe zum Diesel-Lkw. |
| In der an Höhepunkten reichen Geschichte der Lastwagen von Mercedes-Benz tauchen viele Fahrzeuge auf, bei deren Bezeichnung Lkw-Kenner begeistert aufhören. So entstand bereits 1898 ein Lkw mit einem Zahnradgetriebe und einem Röhrenkühler (eine Erfindung von Daimlers engem Mitarbeiter Wilhelm Maybach). 1923 folgten die ersten Diesel-Lkw. Im gleichen Zeitraum erleichtern Niederrahmen-Lastwagen die Beladung. Der Mercedes-Benz LO 2000 stand 1932 für den ersten leichten Lastwagen in Großserie mit Dieselmotor. Die schweren Modelle L 6500, L 8500 und L 10000 beeindruckten Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts. |
| Der Wechsel zu den Kurzhauben-Lkw. |
| Mit dem L 3500 und zahlreichen davon abgeleiteten Lkw sowie dem Unimog, startete die Daimler-Benz AG erfolgreich in die Nachkriegszeit. Der schwere L 6600 entwickelte sich zum Standard-Lkw unter den starken Lastwagen. Mit eigenwilligen Konstruktionen, wie dem LP 333 mit zwei gelenkten Vorderachsen, folgte das Unternehmen in den 50er Jahre des 20. Jahrhunderts der nicht minder eigenwilligen Gesetzgebung. Aus den gleichen Zwängen sind die Kurzhauben-Lkw entstanden. Es folgten die Frontlenker der LP-Baureihe, die in Europa das Ende der Hauber einleiteten. Für die Lkw-Generationen NG („Neue Generation“), LK („Leichte Klasse“) und SK („Schwere Klasse“) waren Frontlenker längst selbstverständlich, wie auch der Wechsel zum Kurzhauber ab 1977 mit der Baureihe T1 bei den Transportern. |
| Neue Namen mit moderner Technik. |
| Vito, Sprinter, Vario, Atego, Actros: Seit 1995 trugen alle neuen Transporter und Lkw Namen. Gleichzeitig startete Mercedes-Benz mit diesen Fahrzeugen ein beispielloses Erneuerungsprogramm. Innerhalb kürzester Zeit erneuerte die Marke sämtliche Baureihen. Im gleichen Zug hielten wegweisende elektronische Steuerungen für Antriebstrang und Bremsen Einzug. Sie sorgten für einen enormen technologischen Schub in der gesamten Nutzfahrzeugbranche. |
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